西門子觸摸屏常見故障及解決方法

1.單相或多相故障 故障信息顯示為“inveter u ”or “inveter v or w”，原因是變頻器單相或多相出現故障，若一個開關管的峰值電流i＞3inrms，inrms即igbt的額定電流，或者變頻器的一相的門極的輔助電源有毛病，就會出現這種情況。這種故障發生后，可引起變頻器輸出端發生短路，也可因不正確的控制器設定，導致馬達振動明顯。檢修時一般是兩種情況：

（1）觸發板故障西門子變頻器進行脈寬調制時，使脈沖系列的占空比按正弦規律來安排。調制波為正弦波，載波為雙極性的等腰三角波，調制波和載波的的交點站定了逆變橋輸出相電壓的脈沖系列。門控制板通過一個大比例集成的ic（asic）來實現，它包括一個分辨率可達0.001hz，最大頻率為500hz的數字頻率發生器和一個生成三相正弦波系統的脈寬調制器，這個調制器在恒定脈沖頻率8khz下異步運行。它產生的電壓脈沖交替地導通過和關斷同一橋臂的兩個開關功率器件。此線路板發生故障，就不能正常地產生電壓脈沖，需要對此板進行更換和維修。

2 逆變器件故障西門子變頻器采用的逆變器件是絕緣柵雙極性晶體管-igbt，它的控制特點是輸入阻抗高，柵極電流很小，故驅動功率小，只能工作在開關狀態，不能工作在放大狀態。它的開關頻率可達到很高，但抗靜電性能較差。igbt元件是否出故障,可以用歐姆表來進行測量判斷。具體的步驟如下：

●斷開變頻器電源；

●斷開所控制的電機；

●用歐姆表測量輸出端和dc連接端a、d的阻抗（見附圖），每個通過改變歐姆表的極性測兩次，若變頻器的igbt完好，則應是：從u2到a為低阻值，反之，高阻值；從u2到d高阻值；反之，低阻值。其它相也是如此。當igbt斷開時，兩次都是高阻值，若短路時都是低阻值。

3 能耗電阻故障 故障信息顯示為“pulsed resistor”，意即能耗電阻過載，產生的原因有三個方面，再生制動電壓過高，制動功率過高或制動時間過短。能耗電阻器是一個附加元件，由于紡織化纖設備的負載是大慣性負載，因此在變頻器的直流部分并聯一個大功率開關管和能耗電阻器到da接線上，它的作用主要是在電源開啟、關斷狀態或在加載狀態時，動態地限制da線上的過壓。但當制動電流超過額定時會中斷運行。一般也是兩種情況：

（1）能耗電阻器故障。在實際使用的變頻器中，脈沖電阻器選用了7.5ω/30kw的電阻。有一臺變頻器在使用幾年后，由于變頻器啟停次數較多，引起電阻器發熱，阻值有所下降。但西門子變頻器對它的阻值有嚴格要求，要求大于等于7.5ω。因此，盡管這臺變頻器的能耗電阻器的阻值約為7.1ω，也會出現上述故障而不能正常開機。后改用一大功率的電阻，阻值約在8ω左右，才能開機。

（2）igbt故障。在逆變器的igbt部分有故障，引起再生反饋電流過大，也會引起能耗電阻器過載故障。

4 .過熱故障 故障信息顯示為“over tem- perature”，是因為變頻器的散熱溫度太高。變頻器的發熱主要是逆變器件引起的，逆變器件也是變頻器中最重要而又最脆弱的部件，所以用來測溫的溫度傳感器(ntc)也裝在逆變器件的上半部分。當溫度超過60℃時，變頻器通過一個信號繼電器來預報警；當達到 70℃時，變頻器自動停機，來進行自我保護。過熱一般是五種情況引起：

（1）環境溫度高。 有的車間環境溫度高，離控制室距離太遠，為節省電纜和易于現場操作，只好將變頻器安裝在車間現場。這時可將變頻器的入風口加冷氣管道，來幫助散熱。

（2）風扇故障。 變頻器的排風風機是一個24v的直流電機，若出現風機軸承損壞或線圈燒壞，風機不轉，即可引起變頻器過熱。

（3）散熱片太臟。 在變頻器的逆變器的背后裝有鋁片散熱裝置，運行時間長以后，由于靜電的作用，外面會覆蓋灰塵，嚴重影響散熱器的效果。所以要定時吹掃和清理。

（4）負載過載。 變頻器所帶負載長時間過載，引起發熱。這時要檢查電動機、傳動機構和所帶負載。

（5）溫度傳感器故障。 ntc即一個負的溫度控制器，它的阻值隨著溫度升高而降低。這種情況比較少見。

5. 接地故障 故障信息顯示為“ground fault”，是指變頻器的輸出端接地，或者因為電纜太長，對地產生一個太大的電容而引起。接地故障有以下幾種情況：

（1）所帶電機接地。電機在運轉過程中，由于軸承或線圈發熱的原因，使電機線圈的某相接地或絕緣性能變差，造成接地故障。這是需對電機進行檢修。

（2）所接電纜接地。連接電機和變頻器的電纜破損或過熱引起絕緣性能變差，也容易引起接地故障。

（3）變頻器內部故障。在變頻器長時間運行后，內部線路板絕緣性能變差，也會引起對地絕緣電阻偏小，變成接地故障。這時需對變頻器線路板作絕緣處理，斷電后噴絕緣漆，可消除此故障


轉載請注明出處：上海仰光電子科技專業西門子工控維修
本文鏈接：http://www.htpu.cn/fuwu/1686.htm